Porsche 968 Turbo S: 650.000 euro per il 4 cilindri

L’arancio sanguigno è uno dei sei colori usati dalla Porsche nel 1993 968 Disegno turbo s. Grand Prix White, Indian Red e Speed ​​Yellow sono conosciute da CS, e c’erano anche blu e argento. La Turbo S era la versione stradale della 968 Turbo RS per l’ADAC GT Cup. Il piano era quello di costruire il 50-100 S e RS, e infine il 14 S e il 3 RS da costruire nella divisione corse di Weissach. Era il prezzo? La versione stradale costava 175.000 marchi, inclusa l’imposta sul valore aggiunto del 15%, mentre Porsche imponeva 225.000 marchi sulla versione da corsa.

Quattro cilindri con turbo e 500 Nm

A differenza del normale 968, il Turbo S ha una testata a due valvole con pressione ridotta a 7,5: 1. Un turbocompressore KKK raffreddato ad acqua con un solo stelo aumenta la pressione e il radiatore dell’aria di sovralimentazione dalla produzione a 305 CV. La coppia di 500 Nm è disponibile a 3000 giri / min, la potenza massima a 5600 giri / min – che parla di una gamma di velocità utilizzabile molto ampia. La trasmissione manuale a sei velocità è alta Porsche “Non significativamente cambiato” ed è stato tradotto solo più a lungo in quinta e sesta marcia. Secondo il costruttore, il Turbo S raggiunge una velocità massima di “circa 280 km / h” e accelera da 0 a 100 km / h in circa cinque secondi.

Il sondaggio

924. Puro, bello e anche potente come S o Turbo.

944. Un’auto sportiva per tutti i giorni.

968. Miglior trasmissione a 4 cilindri.

928. Icona di design per lunghi viaggi.

Non c’è affatto trasmissione. Solo la 911 è una vera Porsche.

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Un compromesso di caratteristiche di equipaggiamento come alzacristalli elettrici, sedili posteriori, protezione inferiore in PVC e un sistema di chiusura centralizzata riducono il peso a vuoto con un serbatoio pieno a 1.300 kg: la Turbo S pesa 70 kg in meno rispetto al modello base. Se lo desideri, puoi ordinare i sedili normali invece dei coprisedili in plastica rivestiti in pelle. I coprisedili sono fissati con un rivestimento in tessuto antiscivolo sull’auto che Gooding sta ora vendendo all’asta.

Freni molto più stretti e più bassi rispetto alla 911 Turbo

Il telaio è più stretto e il corpo è abbassato di 20 mm. I freni sull’asse anteriore provengono dalla 911 Turbo S. Le pinze dei freni dietro i cerchi a tre pezzi Carrera Cup da 18 pollici sono verniciate di rosso. Di serie è incluso un differenziale a slittamento limitato con 75 percento di resistenza e differenziale di spinta.

Due prese d’aria aggiuntive sul cofano e una più grande nella sezione anteriore forniscono aria di raffreddamento al motore a quattro cilindri. Un labbro dello spoiler è progettato sotto il grembiule anteriore e uno spoiler posteriore che può essere inclinato di dieci gradi per migliorare la deportanza. Con 337 CV, la RS ha più potenza e equipaggiamento da corsa a bordo: una gabbia tonda saldata, un sistema antincendio, un’imbracatura a sei punti e un serbatoio di sicurezza da 42 litri. Il telaio è stato messo a punto più strettamente, “l’isolamento e i materiali di rivestimento interno sono stati completamente eliminati”, ha detto Porsche in un comunicato stampa all’epoca.

Il prezzo stimato non è ancora arrivato

Gooding & Company ha messo all’asta una delle 14 Turbo S il 9 maggio 2021 durante un’asta online. L’auto non ha raggiunto del tutto il prezzo stimato di un milione di euro: a 792mila dollari, il prezzo raggiunto è ancora piuttosto alto. Equivalente a € 651.380 è una somma orgogliosa della 968 Turbo S.

L’auto con numero di telaio 0064 è stata consegnata in Germania ed è rimasta con il primo proprietario a Bochum fino al 2000. Nella seconda proprietà, l’auto ha ricevuto le prestazioni e il cofano del modello RS. Dopo ulteriori cambi di proprietà, l’auto è arrivata alla Reiner Telkamp, ​​specializzata in trasmissioni Porsche, tra il 2009 e il 2011 e poi al Gruppo Porsche tedesco. Il suo proprietario ha venduto il motore Turbo S negli Stati Uniti cinque anni fa. Nello stesso anno, 968 hanno ricevuto una revisione per circa 40 mila dollari. Contachilometri 64000, la storia è autenticata secondo la casa d’aste. Il veicolo viene fornito con la documentazione completa che include un kit per la stampa, foto, articoli di riviste e un elenco di tutti i numeri di carrozzeria S e RS. L’elenco doveva essere breve, perché non c’erano più di 17 South e RS.

conclusione

È un elenco abbreviato dei numeri di telaio sia per la 968 Turbo S che per la Turbo RS: ne sono stati costruiti solo 17. Quindi il raro modello di trasmissione della Serie Sport è raramente disponibile sul mercato. Tuttavia, i prezzi in euro sono di solito intorno allo stesso nuovo livello di prezzo dei marchi D, circa 200.000. Il risultato ottenuto è molto probabilmente un nuovo record di prezzo di trasmissione.