L’orgoglio dell’Italia: l’Unione Europea esorta l’Italia a tagliare Alitalia

Gli aerei di Alitalia continuano a decollare, ma la loro compagnia si avvia verso un futuro incerto. In Italia si fa più forte l’allarme che la tradizionale compagnia aerea statale potrebbe presto essere sul campo, nonostante tutti gli sforzi di recupero con una nuova struttura e miliardi di euro di impegni da Roma. Il crollo della corona nel settore dell’aviazione aumenta la lunga lotta per la sopravvivenza del velivolo, con i suoi aerei che indossano anche i colori nazionali del paese mediterraneo: verde, bianco e rosso.

Martedì, in udienza alla Camera dei deputati, i quattro sindacati dei trasporti si sono espressi sul rischio che l’azienda perda soldi “nelle prossime settimane”. Lo stipendio è già stato ridotto o è già stato pagato in ritardo. Mercoledì, i dipendenti Alitalia arrabbiati hanno organizzato una protesta al ministero dell’Industria.

I negoziati tra la Commissione Ue a Roma e Bruxelles si svolgono dietro le quinte. L’Unione Europea ha recentemente rilasciato milioni di dollari in aiuti dallo Stato ad Alitalia. Ora si tratta del lancio della società abbreviata Italia Transporto Areo – ITA, lanciata nell’ottobre 2020 a Roma. I comitati di monitoraggio della concorrenza dell’UE esaminano l’opinione del settore. Secondo i media, l’idea principale di Roma è quella di dividerla in una nuova società competitiva e una vecchia società, che includerà prestiti e altre parti. Il governo vuole aiutare il progetto a rimettersi in piedi con circa tre miliardi di euro.

Nuovi numeri si diffondono sempre sui dettagli. Ha all’incirca le dimensioni della Marina: dovrebbero esserci 45 aerei o 52 aerei come dichiarato una volta dall’ITA – o dovrebbero esserci 95 aerei come prima? Quanti degli oltre 10.000 dipendenti possono rimanere, forse solo 3.000?

C’è una polemica su chi ottiene il piano di volo frequente con i dati dei clienti, dove vanno la tecnologia e la manutenzione ei diritti di atterraggio al centro di Milano. E i diritti sul vecchio nome e logo.

Secondo fonti italiane, l’Ue vuole un taglio netto, con la parola chiave “sospensione”. La protezione del nome non si applica ad esso.

Il premier Mario Draghi, in carica da febbraio, ha detto l’8 aprile: “Non mi piace più l’idea che si chiami Alitalia”. Il 73enne ex capo della Banca centrale europea ha detto ai giornalisti di aver “sempre” volato su questa linea. “Li vedo come una specie di famiglia, una famiglia un po ‘costosa, ma pur sempre una famiglia.”

Per i professionisti tedeschi, Alitalia presenta un problema vecchio di decenni: “La politica e i sindacati hanno sempre avuto molta influenza. I cambiamenti nei mercati, invece, ricevono pochissima attenzione”, afferma Gert Pontius Prologis, consulente fermo. Segna anche l’ascesa di fornitori a basso costo come EasyJet e Ryanair. “Se si tratta solo della versione strappata di Alitalia, è un’occasione sprecata”.

“L’epidemia sta colpendo le condizioni del velivolo, ma non ha innescato una crisi in Alitalia”, spiega l’esperto di aviazione di Amburgo Kart Schellenberg. Questo fa la differenza per altre compagnie che erano “sane” prima di Corona, come British Airways e Lufthansa. Alitalia non è redditizia dal 2002. L’aereo, che ha una storia di oltre 70 anni, è fallito dal 2017.

“In questo settore, Alitalia dovrebbe pianificare di volare in modo redditizio anche in inverno, quando non ci sono molti viaggi. Potrebbero esserci fino a 45 aerei”, ha detto Schellenberg.

Per i sindacati, dimezzare la marina è un panno rosso. Mettono in guardia su “Bonsai Airlines”. Fabrizio Cusito della Filt-Sigil di Roma ha avvertito che se la nuova società partirà in piccolo, non avrà alcuna possibilità sul mercato internazionale. È uno spreco di denaro dei contribuenti e tornerai per un anno come sei oggi. (dpa / rs)