Sospensioni high-tech superiori: messa a punto del telaio | MOTORRADonline.de

Nicola Bragagnolo è il nome dell’inventore italiano che ha inventato, brevettato e tutelato in tutto il mondo. Dopo 25 anni di intenso lavoro come tecnico di fama mondiale per diverse case motociclistiche e scuderie oltre che per la sua società Performance Technology, nel 2018 fonda una nuova società: Supreme Technology, con sede a Piombino Dese vicino a Venezia. Lì, Nicola Bragagnolo sviluppa nuove soluzioni proprietarie innovative. Uno di questi è l’eccessiva sospensione, che può significare una piccola rivoluzione del telaio della motocicletta, nel vero senso della parola.

Sviluppato da Supreme Technology negli sport motoristici

Alla fine del 2019, il sovraccarico delle sospensioni è apparso dalla tecnologia di punta. Come spesso accade con tali sviluppi: negli sport motoristici. È lì che dipende la migliore prestazione possibile. al limite e nel momento migliore. Su strada e fuoristrada. Suspension Plus è stato testato e ulteriormente sviluppato con il campione italiano di motocross Michele Pirro e la Ducati Panigale V4 R o con il pilota di motocross tedesco Maximilian Spies nel Campionato del Mondo 250cc.

Smorzatore aggiuntivo, risonatore di vibrazioni, equalizzatore risonante

Le sospensioni posteriori consistono essenzialmente in un piccolo ammortizzatore ausiliario montato direttamente sul mozzo della ruota posteriore. Il piccolo cilindro di alluminio contiene un peso specifico e una molla elicoidale. Questo peso della molla, che si muove nella canna del tamburo, compensa le vibrazioni nella sospensione della ruota posteriore. Concretamente, ciò include un ulteriore smorzamento di impulsi più forti, ad esempio dossi o buche. e sull’appianare, o nel migliore dei casi neutralizzare, eventuali vibrazioni risonanti che si verificano, note e spaventosamente come chiacchiere.

Migliori prestazioni e maggiore sicurezza

Le funzioni dell’ammortizzatore sono supportate in modo ragionevole e teoricamente comprensibile almeno nelle situazioni in cui l’ammortizzatore è particolarmente compresso o addirittura immerso. Ciò migliora indirettamente la trazione, la stabilità, la precisione di sterzata, il comportamento in frenata, le prestazioni e la sicurezza. Per aumentare il chilometraggio degli pneumatici posteriori e ridurre il rischio di aquaplaning. I sistemi di assistenza come l’ABS e il controllo della trazione possono indirettamente facilitare il lavoro. Le basse sollecitazioni meccaniche e termiche sul montante a molla e sul pneumatico posteriore sono ancora più importanti nelle corse.

Sospensione overdrive come messa a punto del telaio di una moto

Tali effetti possono essere variati e migliorati in modo ottimale dalla massa utilizzata e dall’allineamento o dal posizionamento angolare della sospensione posteriore, a seconda della motocicletta, del pilota e dello scopo. Nel frattempo, varie versioni delle sospensioni posteriori di Supreme Technology sono preconfigurate per molte marche e modelli. La maggior parte dei kit di parti per moto da strada costa 348 €, mentre quelli più piccoli per enduro leggero e moto da cross costano 318 € (a marzo 2023). L’adattatore in alluminio fresato è estremamente facile da montare: direttamente sul mozzo della ruota posteriore.

Conclusione

Una piccola parte che dovrebbe avere un grande impatto: un ammortizzatore aggiuntivo montato direttamente sul mozzo della ruota posteriore. La sospensione posteriore di Supreme Technology è stata sviluppata e testata nel motorsport ed è ora offerta come kit di retrofit, preconfigurato per molti diversi modelli di moto, su strada e fuoristrada, a partire da € 318 (a partire da marzo 2023).

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