Microlino alla prova: l’Isetta di BMW è basata su un’auto elettrica

Prima impressione: Largo davanti, stretto dietro: all’inizio il Microlino si presenta così esitare, il mini telefono BMW dei tempi del boom economico tedesco. Ma un secondo sguardo mostra che l’auto è nello spirito delle auto, con vernice opaca, fari a LED e una barra luminosa nella parte anteriore.

Cosa dice la fabbrica: “Le nostre auto sono molto grandi, molto pesanti, molto complesse, indipendentemente dal fatto che abbiano motori a combustione interna o elettrici”, afferma Wim Opotter di ciò che si può vedere sulle strade d’Europa. “Fino a 15 motori elettrici per sedile e più di due tonnellate di tecnologia per trasportare 75 chilogrammi di persone: le proporzioni sembrano diverse”, afferma l’uomo d’affari svizzero. Conosciuto per la navigazione semplice. Ha fatto fortuna utilizzando il microscooter, una sorta di reinvenzione dello scooter come pedana. Ne vendeva fino a 80.000 al giorno. Così Ouboter vuole portare Microlino in strada senza soldi esterni, con i suoi figli Merlin e Oliver.

Isetta lo ha ispirato. Il carro degli anni ’50 era molto più piccolo del Maggiolino Volkswagen. Quindi Microlino è lungo 2,50 metri e largo 1,50 metri. È abbastanza per spostare comodamente una persona da A a B, dice Opoter. Oltre all’auto, ogni macchinina sembra colossale, anche i nani intelligenti del ragazzino svizzero.

Progettato come un puro tour della città, è un po’ più comodo di così Citroen Ami, ma è più coerente ed economico di così gustoso. Ufficialmente, Microlino appartiene alla classe dei veicoli leggeri nella classe L7E. Tuttavia, per guidare è necessaria la patente di guida.

Se credi a Ouboter, il concetto funziona. Gli svizzeri guardano a oltre 20.000 prenotazioni non vincolanti, la maggior parte lo fa Germania. Isetta non dovrebbe essere l’inventore BMW Ascolti bene e porti qualcosa di simile sul mercato o metti qualche ostacolo sulla strada degli svizzeri? In effetti, l’azienda con sede a Monaco sembra ignorare il progetto.

Questo è quello che abbiamo notato: Per il business come con l’Isetta, anche la porta Microlino è appesa sul davanti. Ma una volta che l’autista scivola intorno al piantone dello sterzo e chiude il cofano, per ora è in piedi. Gli strumenti digitali si accendono dietro il piccolo volante. Al posto dei tasti c’è un piccolo touch screen. L’infotainment funziona tramite lo smartphone e l’altoparlante Bluetooth nel portabicchieri.

Questo è praticamente tutto con l’attrezzatura, ma il Microlino non si sente come un’auto di concessione. La consolle è rivestita in colori moderni e risulta più morbida e confortevole rispetto a Citroën Ami, anche se il numero massimo di passeggeri sul sedile è molto vicino.

Ma la guida in città fa la differenza. Microlino accelera in modo rapido e lineare. Quello che gli manca in velocità lo compensa in agilità. Nessuna curva è troppo stretta e nessun parcheggio è troppo stretto. Se i finestrini scorrevoli e il grande portello nel tetto sono aperti, anche negli ingorghi si ha una sensazione di qualità della vita.

Devi sapere che: L’idea Microlino risale a più di cinque anni fa. prima apparizione Al Salone di Ginevra 2016. Nel frattempo, gli Ouboter hanno cambiato il telaio da un telaio tubolare a una carrozzeria autoportante, per motivi di sicurezza. Inoltre, sono cambiati i potenziali partner di produzione. Inizialmente, l’azienda italiana Tazzari avrebbe dovuto costruire Microlino, poi si è discusso della produzione in Cina e della cooperazione a breve termine con il fornitore tedesco Artega. Questo ha impiegato avvocati e tribunali, e il risultato è stato strano: invece di costruire un Microlino, Artega ha annunciato una mini auto elettrica quasi identica con il nome di Karo, con la società che accettava preordini per una tassa di prenotazione di 2.500 euro. Tuttavia, crescono i dubbi sul fatto che i diamanti arriveranno effettivamente.

Gli utenti vogliono essere all’IAA Auto Show and Traffic al più tardi all’inizio di settembre Monaco Rimuovere tutti i punti interrogativi sul lancio sul mercato di Microlino. A quel punto, la vibrazione nel telaio dovrebbe essere scomparsa e il modello della serie finale dovrebbe iniziare sul palco. Contestualmente, inizierà la produzione presso il contractor italiano Cecomp. Per il 2021, gli svizzeri si aspettano solo numeri a tre cifre, ma nel 2022 potrebbero essere accumulati fino a 10.000 veicoli.

Le sue ruote posteriori da 13 pollici sono azionate da un motore da 20 kW (27 CV). Nella parte posteriore dell’Isetta, un motore monocilindrico da 250 cc si è scrollato di dosso una moto da 12 cavalli, accelerando la palla delle coccole a soli 85 km/h. Il Microlino corre a 90 km/h (ed è consentito in autostrada), e l’omologazione L7E non consente di più. Ma anche questo ha senso, dopotutto non ci sono airbag, ABS e certamente nessun ESP nell’auto. Le funzioni di sicurezza e aria condizionata saranno presto offerte come opzioni.