Le gondole sono davvero sicure

Almeno 14 persone sono morte in un incidente stradale in Italia. Il direttore operativo della funivia più lunga della Germania afferma che le ferrovie sono in realtà il mezzo di trasporto più sicuro.

È la funivia più antica del mondo, la più lunga della Germania, ed è un’attrazione turistica: vicino a Friburgo, i viaggiatori possono godere di una vista sulla pianura del Reno e sulla Foresta Nera lungo una delle 37 stanze dello Scoutslandbane. 3.600 metri. Cosa dice il responsabile operativo Gunder Voigt sulla sicurezza delle funivie dopo che 14 persone sono morte in un incidente in Italia?

T-Online: Mr. Voigt, tu o un collega fate il primo viaggio ogni mattina?

Thug Voight: Questo fa parte della verifica del sistema, non riesco a immaginare che non ci sia funivia al mondo. Ma c’è ancora molto da controllare ogni giorno. Con noi, questo è un elenco di 48 oggetti personali oltre ai controlli elettronici effettuati dai dipendenti.

Come viene verificato?

Ci sono 230 operazioni di manutenzione e controllo all’anno durante il normale funzionamento. Sono previste restrizioni settimanali, bisettimanali, mensili, trimestrali, semestrali e pluriennali, oltre a quelle giornaliere. Ci sono anche intervalli basati sul chilometraggio per un periodo di tempo: puoi immaginare di ispezionare un’auto.

Ma non sei l’unico operatore di test?

I produttori di componenti del sistema meccanico ed elettrico vengono sottoposti a ispezione annuale con la loro esperienza. Dopotutto, sono nel sistema A oggi e nel sistema B domani e poi nel sistema C, quindi sono ben consapevoli di qualsiasi punto neurologico nei loro sistemi. Per quanto riguarda le funi, accedono all’impianto gli ispettori autorizzati dall’autorità di controllo. Ogni stato federale ha un’autorità di controllo della funivia. Qui nel Baden-Württemberg si svolge una volta all’anno un test completo del computer.

First World: Sch லே nslandpan degli anni ’30 è la prima cabinovia circolante al mondo, con gli scompartimenti passeggeri che galleggiano su un lato e sull’altro. (Fonte: Philip van Dithfurt / DPA)

Ma 91 anni dopo la sua entrata in funzione, il “produttore” non è forse l’azienda che ha costruito le ferrovie?

Dopo una profonda revisione nel 1987/1988, lo Scoutsland Phone è stato modificato l’ultima volta nel 2013 e abbiamo ottenuto una licenza operativa completamente nuova. Ha dimostrato di essere stabile per 20 (25 ??) anni. Tra le altre cose, Dopplemeyer ha sostituito due funi di sospensione e due funi da rimorchiatore e Dopplemeyer è responsabile delle loro ispezioni.

Restrizioni sul percorso degli incidenti
Leidner, il costruttore della ferrovia precipitata a Stressa, ha pubblicato un elenco delle sue più recenti ispezioni su questa ferrovia. Inoltre, gli operatori hanno le proprie limitazioni:
3. maggio 2021: Manutenzione dei sistemi di frenatura idraulica dei veicoli
Dal 29 marzo al 1 aprile 2021: Test di tutti i componenti di sicurezza meccanica del sistema, la parte iniziale della revisione quinquennale nell’agosto 2021.
18 marzo 2021: Verifica funzionale dell’intero sistema di trasmissione
4 e 5 marzo 2021: Lubrificazione e controllo di lucertole e lucertole nelle stazioni
1 dicembre 2020: Uso successivo del freno di prova e della fune di sospensione con simulazione della rottura della fune di trazione
5. novembre 2020: Controllo convenzionale dell’induzione magnetica delle funi di trazione e di tutte le funi del sistema con effetto positivo

Cosa puoi dire delle corde?

Le nostre funi di sospensione hanno un diametro di 50 millimetri e le funi di trazione sono di 25 millimetri. Sono visivamente, manualmente e verificati dal sistema di telecamere e indotti magneticamente da noi e dagli esperti. Una tensione è generata da un campo magnetico …

… e se ci sono rotture nel filo, corrosione o altri cambiamenti nella fune, vengono misurate le tensioni di interferenza.

Questo è consentito entro i limiti di tolleranza. Per applicazioni speciali e piccoli tratti di corda vengono utilizzati anche esami ecografici e raggi X. Esistono anche intervalli di ispezione mensili, trimestrali e annuali per le funi.

E Gli incidenti sono in realtà molto rari. Nell’ultimo catastrofico incidente fino alla Pentecoste del 1998, un aereo militare ha tagliato il cavo di una funivia a Cavaliers.

Sì, puoi sempre vedere che c’erano fattori esterni associati a incidenti: valanghe, parapendio, alberi caduti. Le funivie sono il mezzo di trasporto più sicuro, un sistema composto da funi e freni di sicurezza e cinghie e grazie di tracciamento a due canali.

Allora l’incidente in Italia è per te un completo mistero. Lì, dopo che un rimorchiatore si è rotto, il freno di emergenza non ha impedito alla cabina di scivolare verso il basso in modo incontrollabile.

Questo orribile incidente respinge l’intera industria delle funivie, e noi tutti pensiamo alle vittime, ai parenti e alle persone a carico. So molto poco di quello che è successo, non ho mai fatto funzionare il computer lì. Questo è il motivo per cui posso dire molto poco su questo. Quando accade un incidente, ti trovi sempre di fronte a un puzzle. Gli investigatori esamineranno più da vicino l’incidente e poi lo rilasceranno.

La funivia più lunga della Germania: 37 camere con sette pilastri che attraversano un dislivello di 746 metri e galleggiano fino a 67 metri da terra. (Fonte: immagini immagine)

Il senso di pericolo è maggiore quando si viaggia in funivia rispetto a quando si corre in autostrada.

Come operatore di funivie, la vedo in un modo molto diverso. Ti viene detto cosa succederà quando salirai a bordo di un aereo o utilizzerai una nave da crociera. In Schauinslandbahn, non abbiamo notato persone in preda al panico nella funivia. In effetti, è più probabile che le persone viaggino con noi per perdere la paura, cioè per ragioni terapeutiche. Il nostro computer funziona in modo molto silenzioso, quindi il viaggio rende felici tutti i nostri ospiti.