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Aziende DAX: più profitti che mai - L'economia

Aziende DAX: più profitti che mai – L’economia

È un tale aumento dei profitti che chiaramente non vogliono davvero parlarne a Stoccarda, almeno Daimler non sta premendo il segno più nella dichiarazione trimestrale: l’utile operativo è aumentato dell’832% nel primo trimestre di quest’anno. La casa automobilistica ha guadagnato 5,8 miliardi di euro nei primi tre mesi dell’anno, oltre 60 milioni di euro al giorno. E questo nonostante l’epidemia di Corona continui a dominare il Paese. Bene, ci sono effetti speciali Daimler, ma anche se li hai sottratti, hai comunque un aumento di sette volte dei profitti. Lavora in Svevia. Daimler non è un caso isolato.

Diverse aziende tedesche riportano di nuovo buoni affari per il 2021, soprattutto forti aumenti dei profitti. Da Adidas a Daimler, VW, Deutsche Post e Siemens, tutti registrano miliardi di guadagni, forti aumenti degli utili e migliori prospettive. Il risultato operativo combinato di 30 società DAX da gennaio a marzo 2021 è stato di 41,8 miliardi di euro, il doppio dei risultati del primo trimestre del 2020. Durante questo periodo, le vendite sono aumentate in media solo del 9,6%.

Inoltre: l’EBIT cumulativo delle società DAX nel primo trimestre del 2021 è stato “il valore più alto mai raggiunto nel primo trimestre”, ha affermato la società di consulenza EY. L’andamento positivo è stato percepibile anche perché i numeri dell’anno precedente – ad eccezione degli affari in Cina – non sono stati influenzati negativamente dall’epidemia. “Il primo trimestre è stato forte come un orso”, afferma Matthew Meyer, membro del team di gestione di EY. La domanda in molti settori è straordinariamente alta, e in alcuni casi la crescita supera ancora le aspettative delle imprese, anche grazie a buone attività di esportazione, soprattutto verso la Cina.

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Ben diverso dalle piccole e medie imprese in settori come la gastronomia, il turismo o il commercio al dettaglio, che stanno attraversando crisi esistenziali dopo un lungo periodo di chiusura. Questa disparità e la crescita degli utili sproporzionatamente forte dei grandi attori nel mezzo della crisi del coronavirus stanno anche causando critiche. Perché alcune aziende ora ben pagate hanno chiesto a gran voce il sostegno del governo in caso di pandemia, come l’industria automobilistica. Molti usano anche lo strumento dell’indennità di lavoro per un breve periodo, a volte anche adesso. Alcune aziende hanno tagliato drasticamente i costi e tagliato i posti di lavoro nell’anno di Corona. Ciò non era solo dovuto alla perdita di entrate associata alla pandemia, “ma soprattutto per aumentare la tua resilienza e redditività in futuro”, afferma EY-Man-Mayer. In parole povere: le imprese più grandi, in particolare, avrebbero potuto sfruttare la crisi per diventare più piccole e quindi più redditizie.

“Perché il governo non assoggetti tutti gli aiuti a condizioni rigorose è del tutto incomprensibile”.

Lena Blanken del movimento dei cittadini di Berlino, Finanzwende, fondato nel 2018 dall’ex politico Green Gerhard Schick, critica “alcune società DAX continuano a beneficiare degli aiuti del governo per le crisi, nonostante gli alti profitti”. Daimler, ad esempio, ha pagato miliardi di dividendi in aprile e attualmente sta generando profitti elevati, nonostante la società riceva il sostegno del governo. La casa automobilistica ha interrotto la produzione a causa della carenza di semiconduttori e componenti elettronici e ha inviato migliaia di dipendenti in tempi brevi. “Questo è un aiuto per le persone sbagliate”, dice Blanken, “perché il governo non rende tutti gli aiuti rigorosamente applicabili è del tutto incomprensibile”. Molte piccole imprese che hanno difficoltà a ottenere aiuto possono scuotere la testa. Blanken: “Questa politica di crisi mina la solidarietà della nostra società rafforzando il senso di ingiustizia”.

Prima hanno pagato l’aiuto di Stato, poi l’hanno dato agli azionisti: a marzo, gli attivisti a Berlino hanno protestato contro la politica dei dividendi di Daimler.

(Foto: Jens Schicke / imago)

A Stoccarda si giustificano – analogamente ad altre case automobilistiche tedesche, anch’esse chiaramente in zona di profitto: “Il lavoro a tempo ridotto che viene spesso citato è praticamente irrilevante: abbiamo dovuto registrare il lavoro a tempo ridotto nelle ultime settimane a causa del semiconduttore crisi “, afferma Stephen Hoffmann, responsabile delle relazioni con gli investitori:” Ma erano solo pochi giorni lavorativi “. In effetti, avevo ancora molti più risparmi rispetto all’anno precedente, sia nel marketing che nei dipendenti. L’impatto maggiore nel miglioramento dei profitti è stato raggiunto attraverso un aumento delle vendite. Questo è il risultato del vostro lavoro “I prodotti – la nuova Classe S, il GLE, il GLS – sono freschi e funzionano bene.”, Dove potete vendere più auto a prezzi migliori, afferma Hoffmann, soprattutto in Cina, come nel caso dei produttori premium BMW e Audi.

21 società DAX hanno aumentato i loro guadagni trimestrali, almeno nella fascia percentuale a due cifre, inclusa Deutsche Post DHL. Il gruppo ha generato 1,9 miliardi di euro al lordo di interessi e tasse solo da gennaio a marzo, con un aumento del 223%. “È stato il primo trimestre più positivo in assoluto per noi”, ha affermato di recente il direttore finanziario Melanie Chris. Uno dei motivi è che molte persone ordinano molto online perché i negozi “reali” possono aprire solo con requisiti di maschera e regole sulla distanza, se presenti. Di conseguenza, solo in questo Paese, la Posta Svizzera ha consegnato un buon numero di pacchi del 41% rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente. L’industria presume che il numero di ordini rimarrà a un livello elevato.

I costi diminuiscono, le vendite aumentano, il che è positivo per il profitto

Inoltre, più aziende inviano merci in tutto il mondo e più le economie si riprendono dalla crisi. Ecco perché DHL ha spostato più spedizioni internazionali espresse, aeree e marittime ea prezzi più elevati. “Le capacità sono scarse”, ha detto Chris. Di solito, gli aerei passeggeri trasportano molte merci nello stomaco, ma non ci sono tanti aeroplani in giro per il mondo quanti erano prima della pandemia. Nel frattempo, la Posta Svizzera utilizza i propri aerei cargo.

Le cose non sembrano troppo rosee per i produttori di macchine e sistemi, uno dei settori di esportazione più importanti della Germania. I loro libri di candidatura si stanno riempiendo di nuovo, dopo un enorme crollo lo scorso anno. L’associazione industriale VDMA ha già alzato due volte le sue previsioni per l’anno in corso. Ma ciò non influisce sulla condizione dei guadagni. “Non possiamo confermare che i profitti nell’ingegneria meccanica e nelle fabbriche siano più alti ora di quanto non fossero da molto tempo”, afferma Karl Hayosgen, presidente di VDMA. Il ritorno lordo medio sulle vendite di recente è stato compreso tra il quattro e il cinque percento e la maggior parte delle aziende a conduzione familiare e familiare non ha rivelato alcun dato relativo ai profitti. “È vero che la base dei costi di molte aziende è stata ridotta nel 2020. Se le vendite ora riprendono, aumenta anche la possibilità di aumentare i profitti”, afferma il comproprietario Hawe Hydraulik SE. “La ripresa del settore è aumentata rapidamente in quasi tutte le parti del mondo, e non è più una fabbrica di tender”, aggiunge.