Aspettando il momento dell’iPhone – Sfondo Tagesspiegel

Bene, oggi vi presentiamo tre prodotti rivoluzionari. Con queste parole, il presidente di Apple Steve Jobs ha annunciato l’introduzione dell’iPhone quasi 16 anni fa. Il momento clou era che i tre prodotti – il telefono cellulare, l’iPod e il comunicatore Internet – erano fuori servizio uniti nella stessa macchina Lei era. Se riesci a credere agli annunci fatti dalle case automobilistiche e dalle aziende IT di recente alla fiera dell’elettronica CES, ci stiamo imbattendo di nuovo in qualcosa del genere. Momento iPhone Prima: con l’avvento dei dati, delle funzionalità definite dal software e dell’intelligenza artificiale, l’auto diventerà macchina intelligente. Anzi, si potrebbe anche dire: lo smartphone si mette sulle ruote.

Anche se la tanto attesa Apple Car deve ancora essere presentata a Las Vegas, i primi prototipi lo sono Una nuova collaborazione tra produttori automobilistici ed elettronici Come Honda e Sony, mostra dove è diretto il viaggio: verso un veicolo che non solo porta fisicamente i suoi passeggeri da A a B, ma li porta anche in mondi virtuali intermedi. I produttori tedeschi sottolineano inoltre che a Una nuova connessione tra uomo e macchina Nasce una realtà mista in cui, ad esempio, i movimenti di un’auto possono essere trasmessi direttamente agli eventi dei giochi.

La massiccia digitalizzazione dell’auto non è solo per intrattenimento, ma anche per scopi seri. Una transizione senza soluzione di continuità tra riunioni reali e virtuali con altri può essere sia professionale che privata Il viaggio cambierà radicalmente in futuro. Funzionalità di cui si discute da tempo, come il monitoraggio dello stato di salute di conducenti e passeggeri, possono finalmente essere implementate o semplificare la prenotazione delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Inserisci le domande confermate funzioni di convenienza Attiva temporaneamente in cambio di pagamento, in piedi nella stanza e promesse affari redditizi.

La guida autonoma richiede molto tempo

Questo distrae un po’ da esso app assassina Il processo di digitalizzazione dell’auto, guida autonoma, sta richiedendo più tempo del previsto. Questo è un salto di qualità Sicurezza stradale, nell’accesso alla mobilità per tutti – insieme alle offerte di mobilità elettrica e sharing – nell’efficienza energetica, temporale e delle risorse. Tuttavia, il suo sviluppo non è uno sprint, ma una maratona. Fondamentalmente è così Tre cose diverse:

• In primo luogo, significa passare dalla saggezza difensiva degli umani al controllo coordinato delle macchine Un cambiamento fondamentale nella logica della sicurezza stradale. Perché ciò avvenga, le condizioni del quadro politico, economico, sociale, tecnico, ambientale e giuridico devono essere adattate ad esso. E questo alla luce delle polemiche in corso, che chiamano in causa l’auto come mezzo di trasporto individuale, ad esempio per ragioni di tutela del clima o di una più equa distribuzione degli spazi pubblici, almeno in Europa. Non esiste un gioco facile.
• Inoltre, la guida autonoma è tecnicamente a Innovazione sistematica Rappresenta: per situazioni di traffico più complesse, ad esempio in un ambiente urbano, richiede informazioni da altri veicoli, dati della telecamera dall’infrastruttura, mappe dinamiche ad alta risoluzione e, ultimo ma non meno importante campione di confronto per l’intelligenza artificiale. Perché anche il miglior sistema di telecamere, radar o scanner non può guardare dietro gli angoli delle case o riconoscere le intenzioni delle persone a piedi o in bicicletta. Inoltre, è affidabile, disponibile a livello globale e protetto dagli attacchi degli hacker Reti e comunicazioni dati Necessario, che resta da preparare.
• Finalmente l’auto è piatta Tuttavia, non esiste uno smartphone su ruotea cui può essere data l’intelligenza necessaria aggiornando software e dati – al contrario: le funzioni di base del veicolo sono in gran parte completate oggi sistemi di assistenza È controllato da più di cento console decentralizzate. Questi costituiscono la rete elettrica, elettronica o di bordo del veicolo. un Computer centrale del veicoloche collegano in rete tutti i sottosistemi e rappresentano l’interfaccia per gli aggiornamenti di software e dati Solo all’inizio.

A causa della concorrenza internazionale, le case automobilistiche sono ora sotto forte pressione pressione per innovare Ora stanno cercando di integrare i controllori nelle stesse aree funzionali della guida, dell’assistenza o dell’intrattenimento in quelle che vengono chiamate aree di controllo congiunto. Questo serve in primo luogo Maggiore affidabilità e sicurezza contro i guasti.

Tesla e alcuni produttori cinesi stanno già lavorando per andare avanti controller di dominio In modo tale da creare una piattaforma informatica. Ciò semplifica l’elaborazione e la consegna di grandi quantità di dati e quindi riduce i grandi requisiti di materiale per i cavi costo e peso.

Ma tra pochi anni saranno disponibili chip ad alte prestazioni che possono essere programmati in modo flessibile Strutture reali dell’impianto elettrico centrale del veicolo Forse. Hardware e software possono quindi essere sviluppati indipendentemente l’uno dall’altro e si può parlare di uno smartphone su ruote, dove ogni funzione può essere ridefinita tramite aggiornamenti software.

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C’è ancora molto da perdere lungo la strada, però Cambiamento delle strutture industriali. Tradizionalmente, i sistemi ausiliari ei moduli di controllo per le strutture del sistema di cablaggio distribuito sono forniti dai fornitori di veicoli. Grazie alle interfacce concordate congiuntamente, i suoi componenti sono intercambiabili in una certa misura.

quello concorrenza del carburante Da qui la qualità, ma ha anche la conseguenza che le innovazioni fondamentali nell’ingegneria elettronica richiedono tempo. D’altra parte, con le nuove strutture del sistema di cablaggio centrale, i produttori prendono il controllo e possono, in base alle esigenze Applicazioni software e hardware In continua evoluzione da un’unica fonte.

Sebbene questi layout integrati verticalmente servano a differenziare i produttori, li contengono anche rischio di sgretolamento. E sarebbe un peccato, a causa dei complessi requisiti sistemici per l’implementazione della guida autonoma sicura richiedono un’azione comune, ad esempio nella gestione e protezione dei dati, nei protocolli di comunicazione o nel controllo remoto in situazioni complesse. Se c’è un ritardo qui, possono farlo produttore cinese La superiorità europea con la standardizzazione precoce probabilmente impone la loro comprensione della sicurezza e della protezione.

È necessario un approccio coordinato all’interno del produttore

In questo contesto, è degno di nota che la Commissione europea, con il sostegno degli Stati membri e dell’industria in relazione all’Unione europea, accoglie con favore Legge sui chip iniziativa L Finanziamento coordinato della ricerca Per veicoli definiti da software e hardware. Resta da sperare che quante più aziende possibile partecipino e se ne rendano conto Europa Solo con un approccio coordinato indipendente dal produttore di smartphone su ruote possono essere un passo avanti e utilizzare il loro potenziale per scopi così seri come la guida autonoma.

È vero che le soluzioni software che compensano le differenze sono già in lavorazione a livello di sistema operativo. Ma rimane frammentatoSe software e hardware non vengono sviluppati fianco a fianco.