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Smart E-Cup: Crazy Stromer Brand Cup | Motore dell’auto e sport

Il motorsport elettrico è ancora agli inizi: i costi elevati e la mancanza di infrastrutture stanno causando problemi. La Smart EQ Fortwo E-Cup in Italia mostra come puoi ancora offrire uno sport straordinario con mezzi semplici.

Da diversi anni, un nuovo fenomeno ha conquistato il cuore dei violenti appassionati di motorsport. Gli adulti ridono come bambini piccoli. I veterani delle corse che avevano già visto tutto non credevano ai loro occhi. Persino i critici acerrimi trasformano i credenti in pochi minuti.


Ma in pista non si possono vedere nuove auto supersportive o altri mostri sputafuoco. No, più di 20 auto elettriche intelligenti combattono ostinatamente ogni centimetro e sono completamente silenziose tranne che per le gomme che cantano. Nella Smart EQ Fortwo E-Cup, una versione leggermente modificata dell’auto da strada compete con 82 cavalli.


Massimiliano Palumbo, Brand Manager per il Campionato Mini di Strowmer, spiega l’entusiasmo per la sua piccola serie di nicchia proprio con questa situazione realistica: “Poiché le nostre auto non hanno molta potenza, devi guidarle con più precisione. Questo sfida anche i piloti di più e li costringe ad osare manovre. Più stringenti”. Di conseguenza, sulle strade della E Cup in Italia, alle persone piace guidare con molto contatto.

Smart EQ Fortwo E-Cup

Ad eccezione delle modifiche relative alla sicurezza come la gabbia, l’auto da corsa intelligente è ampiamente in linea con la sua controparte fuoristrada da 82 cavalli.

Auto vicino alla catena, vero motorsport

Grazie ai video e ai live streaming su Facebook, spesso con oltre 100.000 visualizzazioni, l’E-Cup ora ha una visione ancora migliore delle auto sportive e delle serie di auto sportive. E mentre il commento è disponibile solo in italiano, anche la base di fan internazionali cresce ad ogni round.

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Sin dalla prima gara nel 2018, l’attenzione nella One-Made Cup è stata sulla stessa filosofia: gli Smart della serie vicina gareggiano tra loro per circa quindici minuti. Non ci sono trucchi come l’Attack Mode o il potenziamento dei fan dalla Formula E. Secondo Palumbo, questo rende la serie unica nel motorsport globale: “Sebbene la Formula E fosse già all’inizio prima di noi, siamo il primo vero campionato per auto elettriche”.


Ciò che sembra quasi normale oggi ha causato una serie di problemi nei primi giorni. L’elettronica della vettura, in particolare, ha resistito a lungo alla gara programmata. “Inizialmente abbiamo dovuto lottare con l’elettronica, ad esempio per poter disattivare gli aiuti alla guida”.


Un’altra sfida è stata caricare le auto. Perché l’intero campo di corridori elettronici pronti a caricarli può facilmente paralizzare la rete elettrica di un’intera strada. Insieme al fornitore di servizi di trasporto merci Enel X, che oltre alla E-Cup collabora anche con Formula E e Moto E, è stata finalmente trovata una soluzione che funziona anche nelle aree rurali.



Dopo aver gettato le basi, il team attorno a Palumbo ha proceduto a lavorare sui dettagli. “Nel 2019, siamo stati in grado di alleggerire gli interni della vettura di 250 kg, aggiungere componenti da corsa alle sospensioni e rimuovere componenti non necessari come i fari”. Palumbo assicura che la batteria e il motore sono ovviamente sempre gli stessi dell’auto da strada.


Quando gli è stato chiesto perché la nuova serie di corse elettriche è stata così difficile e così a lungo ritardata, ha risposto: “So esattamente cosa stanno passando. Devi davvero lottare per trasformare le auto elettriche in auto da corsa”. La combinazione di prestazioni elevate e autonomia relativamente breve, nonché la mancanza di un’infrastruttura di ricarica, porrebbero sfide significative anche ai tecnici esperti.

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D’altra parte, la Formula E ha il vantaggio che tutto può essere personalizzato in modo specifico per le corse. Tuttavia, per un brand manager, la sua E-Cup è l’esempio perfetto che il motorsport elettrico può correre con la passione necessaria anche su piccola scala e che non sono necessarie corse elettriche eccessive per un buon sport.


La e-cup arriverà presto in Germania?

Essendo riuscito a presentarsi più volte come parte della Formula E e persino a creare una speciale show car da rally, il campionato sostenuto da Mercedes-Benz Italia vuole espandersi a livello internazionale nel periodo successivo alla pandemia. Se i produttori riuscissero a fare a modo loro, il concetto con due gare e auto distribuite centralmente potrebbe essere immediatamente spostato in altri paesi.


Inoltre, con costi fino a 20.000 euro, la E-Cup offre un ingresso a basso costo nel mondo degli e-motorsport, e quindi anche nelle corse stesse. Palumbo è sicuro: “Finché il motorsport ha molti duelli e questo grande spettacolo, ha il diritto di esistere. E non fa differenza che tipo di guida viene utilizzata.