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Profitti abbondanti nonostante la crisi: i tagli di lavoro ripagano le case automobilistiche

Profitti abbondanti nonostante la crisi: i tagli di lavoro ripagano le case automobilistiche

Grandi profitti nonostante la crisi
Il ridimensionamento paga per le case automobilistiche

La prima ondata di Corona trascinerà anche l’industria automobilistica tedesca in una crisi nel 2020. Poco meno di un anno dopo, Volkswagen e Daimler hanno annunciato di nuovo enormi profitti. Come si combina? Un esperto del settore incolpa severe misure di riduzione dei costi in termini di dipendenti.

Secondo gli esperti, le case automobilistiche tedesche devono il loro profitto di 1 miliardo di dollari recentemente riportato alle misure di riduzione dei costi imposte ai dipendenti durante la crisi di Corona. Nell’anno precedente, la maggior parte delle aziende ha risposto a un crollo temporaneo della domanda nel settore automobilistico con un ridimensionamento o un rigoroso blocco delle assunzioni, afferma l’esperto del settore Stefan Rendel. “Quasi tutte le aziende hanno implementato modelli di risparmio in quel momento, che sono andati anche relativamente rapidamente”, afferma Reindel, che dirige l’Istituto dell’industria automobilistica a Jeslingen. L’efficacia di queste misure può ora essere vista in un momento in cui il mercato è di nuovo in netta ripresa: sebbene l’industria sia attualmente alle prese con una carenza di semiconduttori, i profitti di Volkswagen e Daimler, ad esempio, sono stati sorprendentemente elevati.

Volkswagen ha recentemente riportato un utile operativo eccezionale di circa 11 miliardi di euro per la prima metà dell’anno e Daimler ha battuto le aspettative del mercato con un avanzo operativo di 5,2 miliardi di euro nel secondo trimestre solo tra aprile e giugno. Non sono stati rilasciati rendiconti dell’utile netto.

Rendel ha affermato che le case automobilistiche hanno utilizzato la crisi della Corona in modo mirato per effettuare i turni già pianificati alla luce del passaggio dai motori a combustione interna alla mobilità elettrica più velocemente di quanto originariamente previsto. È stato possibile “più veloce e più dinamico” nella crisi che in condizioni normali. “Le misure prese all’inizio della pandemia non sono mai state casuali, erano sostenibili”, afferma Reindel.

Anche le bacheche di lavoro stanno tornando indietro

In Daimler, il CEO Ola Källenius ha portato avanti e ampliato un programma di austerità già pianificato per l’anno precedente, secondo i rapporti, fino a 20.000 posti di lavoro dovrebbero scomparire in questo modo – Daimler non fornisce un numero esatto. Alla BMW, confermati 6.000 tagli di posti di lavoro, VW ha annunciato un rigoroso congelamento delle nuove assunzioni durante la crisi. Sindacati e sindacati hanno accettato tutto questo, anche sotto l’impressione della crisi, del lavoro continuo del suo poco tempo, e talvolta delle cifre rosse profonde.

Se le aziende possono mantenere un alto livello di profitto per il resto dell’anno non è determinato automaticamente, ha affermato Rendel. Dai Il mercato dei semiconduttori si restringerà ulteriormenteCiò avrà un impatto negativo maggiore sui guadagni. Allo stesso tempo, i nuovi blocchi contro Corona rappresentano un rischio. “Se questi due non si verificano, mi aspetto di nuovo forti guadagni”, ha detto Rendell, puntando agli utili del terzo e del quarto trimestre.

La carenza globale di componenti elettronici critici è stata una preoccupazione per le case automobilistiche per diversi mesi e ha ripetutamente causato l’interruzione della produzione. In considerazione delle scarse risorse, le aziende stanno attualmente affrontando il fatto che preferiscono fornire modelli più redditizi con parti scarse, quindi il margine di profitto rimane relativamente alto. Secondo gli esperti, la carenza di chip continuerà fino alla fine dell’anno.

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