NSLa scena non era molto familiare. Marco Wittmann ha festeggiato domenica sul podio a Zolder. Il pilota della BMW, due volte campione DTM, è stato felicissimo della sua sedicesima vittoria. Maximilian Goetz della Mercedes è arrivato secondo. Sia i piloti che i marchi fanno parte dell’inventario della serie Touring Car, sebbene con interruzioni. Terzo, il pilota della Ferrari Liam Lawson ha salutato.
Sì, la casa automobilistica sportiva italiana fa parte del circuito di corse formato dai produttori tedeschi Audi, BMW e Mercedes. E non solo Ferrari, anche Lamborghini è nuova nella serie. La McLaren ha fatto un’apparizione come ospite una volta al corso della vecchia scuola in Belgio. Almeno in questa stagione.
Dopo che Audi e BMW hanno lasciato la fabbrica, il DTM ha avuto un riavvio completo in questa stagione. Il concetto di prototipazione fallisce secondo le regole di prima classe. Nonostante le numerose parti identiche, il costo di utilizzo dell’auto varia dai quattro ai cinque milioni di euro. molti. Per mantenere viva la piattaforma DTM, il direttore della serie Gerhard Berger ha deciso di utilizzare le vetture GT3. Poiché ci sono innumerevoli serie di corse di questo tipo in tutto il mondo, quasi tutte le case automobilistiche offrono modelli corrispondenti. Per questo i costi si limitano a circa 1 milione di euro.
Di nuovo cliente sportivo
Invece di uno sport da lavoro, il DTM è ancora una volta uno sport per i clienti. Proprio come nel 1984 quando la serie iniziò a Zolder. Berger è stato anche pilota da corsa una o due volte. L’ex pilota di Formula 1 è lieto che il campo nella stagione 2021 sia sorprendentemente ampio con 17 piloti maschi e due femmine. Dice anche che è incredibilmente buono. Perché oltre a noti piloti DTM come il due volte vicepresidente Nico Müller (Svizzera / Audi) o Timo Glock (Wersau / BMW), ci sono specialisti GT3 come i fratelli Kelvin e Sheldon van der Linde (Sud Africa ), che è arrivato secondo insieme nell’ADAC GT nel 2018 – diventa un maestro.
Per poter commercializzare meglio il suo campionato in mare rispetto alle numerose serie GT, Berger ha ricercato punti di forza unici prima di iniziare. In quanto ex pilota automobilistico, l’austriaco era dell’idea che guidare un DTM dovesse essere sorprendente e uguale a “cavalcare una lama di rasoio”. Partenza stabile, niente ABS, niente controllo della trazione: questi erano i piani di Berger. Perché sapeva che le auto GT3 erano più facili da guidare perché progettate per hobbisti ambiziosi piuttosto che per professionisti. Ma le case automobilistiche hanno contrastato questa visione. “Questi erano sogni”, ammette Berger, “attualmente il tempo è fondamentale per i produttori e i budget disponibili vengono utilizzati per l’elettricità”.
La scorsa stagione, Rene Rast ha impiegato 1 minuto e 18,143 minuti per percorrere 3.977 km, mentre Marco Wittmann è stato notevolmente più lento a 1: 26,687 minuti nel fine settimana. Ma questi giochi numerici sono secondari, e l’intrattenimento offerto in pista è fondamentale. Questo ha sicuramente bisogno di miglioramenti. Le due gare di Zolder hanno guadagnato solo posizioni al via; Durante la gara non ci sono stati quasi sorpassi. Le due gare sono state tese solo in situazioni in cui i gap sono stati colmati.
D’altra parte, un’altra sfida può essere considerata vincente. I veicoli hanno dovuto essere adattati perché avevano condizioni tecniche completamente diverse. Il motore Audi R8 a dieci cilindri si trova direttamente dietro il guidatore davanti all’asse posteriore, la BMW M6 ha un’unità bi-turbo a sei cilindri e nella Mercedes GT3, la potenza del V8 viene inviata al cambio su l’asse posteriore.
“Bilancio delle prestazioni”
Questo viene fatto attraverso un “bilanciamento delle prestazioni” (BoP), in cui i diversi veicoli vengono regolati utilizzando pesi e modifiche ai motori. Sulla base dei dati tecnici delle auto da corsa e dei dati dei corsi di formazione e delle gare, il software ha calcolato il BoP. A parte alcune correzioni, questo è riuscito a soddisfare tutti i soggetti coinvolti.
Ma alla fine è ancora la persona al volante che decide. Kelvin van der Linde sembra essere il migliore al momento. Il 25enne sudafricano ha vinto due delle sei gare e guida la classifica con 101 punti. Il secondo posto è Liam Lawson, con 21 punti di differenza. Ciò significa che due volti completamente nuovi domineranno il DTM 2021.
“Tendente ad attacchi di apatia. Risolutore di problemi. Appassionato di Twitter. Aspirante sostenitore della musica.”
More Stories
Ancora papà Errol Sander: Romy è nata alle 6:46 | divertimento
“Danni a sei cifre”: derubata la moglie di Bushido
Goku e Klass mostrano l'antilope alla pozza d'acqua, facendo impazzire i fan