DottLa gioia in BMW è stata grande per la cosiddetta “licenza commerciale”. Cina. L’11 febbraio, il governo di Pechino ha consentito alla casa automobilistica di Monaco di acquisire una quota di maggioranza nella sua joint venture cinese con Brilliance (BBA). “La giornata di oggi segna un passo importante nell’espansione del nostro impegno lungo e coerente con la Cina”, ha affermato all’epoca il CEO Oliver Zipse.
Due settimane dopo la situazione geopolitica è completamente cambiata. Dall’invasione russa dell’Ucraina, c’è stata preoccupazione per la dipendenza di molte aziende tedesche dal mercato cinese. Ministro federale dell’economia Robert Habeck Vuole rallentare gli affari cinesi delle aziende tedesche e il pubblico chiede rapporti più duri con il regime autoritario della Repubblica popolare. La casa automobilistica tedesca Opel, almeno così sembrava, ha rispettato le richieste e ha annullato i suoi piani di espansione in Cina pochi giorni prima nella pubblicità. Il motivo: non ultima la situazione politica in Cina.
Le richieste della trasformazione di Habik e Opel sono di fronte a segnali di un importante allontanamento dalla Cina? Al contrario, un sondaggio attualmente condotto da FAZ lo mostra tra le principali case automobilistiche in Germania. I migliori produttori e i loro fornitori continuano a fare pieno affidamento sulla Cina e a lasciare che Habik abbia la meglio. se Volkswagen, BMW O Mercedes, o fornitori come Bosch, ZF, Schaeffler o Continental: tutti vogliono non solo continuare indisturbati la loro attività in Cina, ma anche espanderla. Nessuno ha indicato di voler andare in pensione.
Habeck ha dichiarato pochi giorni fa, dopo una riunione dei ministri del Commercio del G7 a Brandeburgo, che “l’ingenuità nei confronti della Cina è finita”. Era d’accordo con i suoi colleghi su una “politica commerciale più forte”. il verde Hanno già annunciato cambiamenti di rotta simili nella loro piattaforma per le elezioni federali del 2021. L’accordo di alleanza con SPD e FDP prevedeva poi che “le dipendenze strategiche devono essere ridotte” e che le violazioni dei diritti umani devono essere affrontate, in particolare nello Xinjiang, dove la Cina perseguita la minoranza uigura. Il Gruppo Volkswagen gestisce uno stabilimento nella regione con il suo partner SAIC. Il Wolfsburg è stato oggetto di critiche crescenti per anni.
VW è il più grande investitore singolo in Europa
Ma il gruppo, il suo nuovo capo Oliver Bloom Chi era stato appena elogiato dai media statali cinesi per la sua fedeltà al lavoro nello Xinjiang, ora si sta tirando indietro. Quando è stato chiesto alla Volkswagen delle crescenti critiche alla Cina, ha risposto che stava seguendo la “discussione all’interno del governo federale”. Più che alle richieste di Habeck, Volkswagen preferisce rispondere al fatto che il cancelliere Olaf Schultz ha più volte sottolineato che “il disaccoppiamento o la deglobalizzazione sono le risposte sbagliate alle recenti crisi”. La società ha annunciato che “il Gruppo Volkswagen sostiene l’approccio del consulente”. La Volkswagen è stata assolutamente in silenzio sull’approccio del ministro dell’Economia o del governo federale.
Perché una cosa è chiara: le affermazioni di Habeck non sono affatto appropriate per l’industria automobilistica, perché non solo genera una parte significativa delle sue vendite in Cina (vedi grafico), ma continua anche a investire molti soldi nel Regno di Mezzo. Insieme a BASF Chemicals Group, tre grandi aziende tedesche come VW, BMW e mercedes Per oltre un terzo di tutti gli investimenti diretti europei in Cina tra il 2018 e il 2021. Questo è stato recentemente calcolato dal Gruppo Rhodium, specializzato in analisi economiche e politiche. Il Gruppo Volkswagen si classifica regolarmente come il più grande investitore singolo in cima a tutte le società europee.
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