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Emissioni di anidride carbonica - barare nella protezione del clima con i certificati

Emissioni di anidride carbonica – barare nella protezione del clima con i certificati

L’emission trading non porta necessariamente a una reale riduzione delle emissioni di CO2 (Geisler-Fotopress)

Ora potrebbero esserci circa un migliaio di aziende in tutto il mondo: tutte si sono impegnate per gli obiettivi di protezione del clima di Parigi e hanno dichiarato di voler ridurre drasticamente le emissioni di gas serra, nel modo in cui la ricerca scientifica dimostra che sono necessarie. Ma è chiaro che molte aziende industriali stanno barando e stanno diventando più verdi sulla carta. Questo lascia il nuovo studio nel diario NaturaCambiamento climatico. Cambiamento climatico Presumibilmente.

Uno dei suoi autori è Matthew Brander dell’Università di Edimburgo in Scozia, specializzato nella contabilizzazione dei gas serra: “Abbiamo scoperto che in circa due terzi di tutti i casi in cui le aziende hanno segnalato emissioni ridotte dall’uso di elettricità, non ci sono state riduzioni reali a tutto.”

I certificati non hanno l’effetto previsto

Come potrebbe essere? Le aziende non si rivolgono a fornitori di elettricità verde. Al contrario, acquistano solo certificati di energia rinnovabile dal mercato: sono scambiati principalmente in Nord America ed Europa. Qui sono chiamati “prove dell’origine” perché mostrano anche da quali parchi solari o parchi eolici proviene l’elettricità.

Matthew Brander: “Questi certificati vanno ai produttori di energia rinnovabile. Sono autorizzati a venderlo alle aziende o ai consumatori finali, che possono quindi dire che l’elettricità proviene da fonti rinnovabili. Milioni di questi certificati vengono emessi ogni anno. Dovrebbe effettivamente portare a un aumento della produzione Energie rinnovabili. Ma gli studi ora hanno dimostrato che non è così!”

Quindi, anche se l’intero sistema non sembra funzionare, i certificati continuano a circolare e persino acquistati da aziende che hanno chiaramente affermato che le loro linee guida sono gli obiettivi di protezione del clima di Parigi. Matthew Brander e colleghi ne hanno esaminati 115. I tuoi rapporti dal 2015 al 2019 indicano una riduzione del 30% di anidride carbonica. In effetti, secondo Brander, era solo il dieci percento circa.

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Frode o inganno?

Si dovrebbe parlare di frode diffusa con testimonianze corrotte? Matthew Bender: “Barare è una parola difficile! Penso che molte aziende non si rendano conto che i certificati alla fine non ottengono alcuna riduzione reale delle emissioni nella generazione di elettricità. Ma probabilmente ci sono anche aziende che lo sanno e comunque acquistano i certificati alla leggera. Questo è davvero un tradimento!”

Quali aziende stanno solo fingendo di essere seriamente intenzionate a proteggere il clima? Ci sono tedeschi tra loro? Il ricercatore scozzese ha dato una risposta evasiva: “Nel nostro studio non facciamo nomi espliciti di aziende. Ma la maggior parte – o moltissime – aziende acquistano questi certificati! Unilever o AstraZeneca ad esempio. Sono aziende energetiche, software o farmaceutiche. Anche le case automobilistiche !”

Dal punto di vista dei ricercatori, la soluzione al problema può essere una sola: non consentire più lo scambio di certificati. E modificare di conseguenza le regole internazionali per il calcolo delle riduzioni dei gas serra. Ci sono sempre state aziende che hanno fatto qualcosa di veramente utile, ovvero: contratti a lungo termine per eliminare gradualmente l’uso di combustibili fossili dannosi per il clima.

In che modo il traffico automobilistico diventerà neutrale dal punto di vista climatico?

Nel frattempo, c’è movimento nel settore dei trasporti. Il Parlamento europeo ha deciso di abolire il motore a combustione interna entro il 2035. La comunità scientifica è d’accordo. Thomas Grob, capo del gruppo di lavoro per la mobilità futura presso Forschungszentrum Jülich: “La scienza la dice lunga. Si tratta semplicemente del fatto che vogliamo passare a motori a emissioni zero. In linea di principio, questa è la strada da seguire .”

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L’industria automobilistica la vede diversamente. In futuro, i motori a combustione potranno essere alimentati da combustibili prodotti industrialmente privi di anidride carbonica. D’altra parte, Thomas Group afferma che tali combustibili sono inefficienti. Prima devi produrre idrogeno, poi il cosiddetto syngas e infine il carburante:

“A nostro avviso, il risultato è un fattore 7, il che significa che abbiamo bisogno di un fattore 7 in più di energia rinnovabile per percorrere 1 km in un veicolo a carburante sintetico rispetto a un veicolo alimentato a batteria. E questo parla un linguaggio molto chiaro”.

Anche l’ingegnere elettrico sta andando molto lentamente. Secondo il modello di Jülich, se l’Unione Europea vuole raggiungere i suoi obiettivi di protezione del clima entro il 2030, l’orologio dovrà infatti arrivare prima.