Aereo morto sopravvive a Corona: il super jumbo A380 decolla

domenica 14 novembre 2021

L’aereo morto sopravvive a Corona
A380 super jumbo riparte

Nella crisi di Corona, sembra finalmente che il più grande aereo passeggeri del mondo sia diventato nella storia. Ma ora, l’Airbus A380 sta ottenendo un nuovo inizio su alcune compagnie aeree. Ma non ovunque, perché il suo ritorno ha anche una serie di inconvenienti.

Per un gigantesco Airbus A380, le rotte da Londra a Francoforte o Madrid sono poco più che piccoli salti. Tuttavia, British Airways vola ogni giorno voli europei con l’aereo passeggeri più grande del mondo per portare i suoi equipaggi al livello di addestramento richiesto. In inverno torna a Miami, Dubai o Los Angeles.

I morti volano più a lungo, perché l’A380 in realtà sembrava essere una delle prime vittime del Corona economico. A marzo 2020, quando le frontiere sono state chiuse e il traffico aereo internazionale inizialmente quasi completamente bloccato, nessuno aveva bisogno di un aereo che potesse trasportare più di 800 persone in sedili economici.

Gli inglesi non sono gli unici a ritirare il loro aereo più grande dallo stoccaggio a lungo termine. Secondo un elenco compilato dall’esperto di aviazione Andreas Spath, anche Qatar, Emirates, Japan Airlines, Qantas e Singapore Airlines stanno inviando di nuovo aerei giganti su voli lunghi.

Macchine per la naftalina Lufthansa

Lufthansa, invece, ha ufficialmente chiuso la classe. Questo non è più un problema, ha affermato il presidente Carsten Spohr, fornendo i numeri trimestrali. 14 auto sono state dismesse a Teruel, in Spagna, e Airbus ne ha già richiamate sei a un prezzo non divulgato. All’aeroporto di Francoforte, dove è stato costruito un hangar per la manutenzione dell’A380 e diversi gate aggiuntivi, attualmente si possono vedere solo alcuni A380: da Emirates e da British Airways.

Molto prima della pandemia, nel febbraio 2019, Airbus ha annunciato la fine della produzione a causa di un crollo della domanda. Avendo costruito 251 esemplari, un’era presso la fabbrica di Amburgo Finkenwerder si concluderà in questi giorni quando l’ultimo A380 sarà consegnato a Emirates nella prima metà di dicembre.

Il rivale di lunga data Boeing ha deciso di non sviluppare un successore del leggendario jumbo 747. Dal 1969 sono stati costruiti più di 1.500 tipi di velivoli camber distintivi. L’ambiziosa compagnia aerea Emirates di Dubai ha mantenuto a lungo in vita il programma A380 come di gran lunga il suo più grande cliente con 123 ordini. Gli arabi vogliono far volare bene il gigantesco quadrimotore fino al 2030. Tuttavia, Emirates Airlines ha già la sua prima macchina, che le è stata consegnata nel luglio 2008, e una compagnia specializzata l’ha cancellata.

Inutilmente dannoso per l’ambiente

Dopo soli 13 anni, non ha nemmeno raggiunto la metà della normale vita utile di un aereo a lungo raggio. Al prossimo Dubai Air Show, Falcon Aircraft Recycling presenta orologi o tavolini da caffè realizzati con parti di A380. I fan facoltosi possono anche creare la mitica striscia del gigantesco volantino nel giardino di casa. Piloti e passeggeri amavano allo stesso modo l’uccello gigante. Mentre i piloti hanno elogiato il controllo e l’agilità sopra ogni altra cosa, i frequent flyer hanno apprezzato il comfort. Ad esempio, “Calma, spazio, spazio: contiene più di tutto”, ad esempio.

I problemi con l’A380 quadrimotore apparvero presto nelle operazioni commerciali. Fino a 509 posti nella gamma relativamente generosa di Lufthansa sono difficili da riempire in un piano di volo. L’A380 opera solo su pochi circuiti del mondo se può essere prenotato quasi al completo su base regolare. Se si lasciano troppi posti vuoti, il consumo di cherosene e le emissioni di anidride carbonica pro capite aumentano a proporzioni antieconomiche e inutili, dannose per l’ambiente.

Altri problemi con l’A380 sono gli elevati costi di manutenzione, a causa del piccolo numero totale di unità, nonché la scarsità di pezzi di ricambio costosi, spiega l’esperto di aviazione di Amburgo Gerald Wessel. Inoltre, pochi aeroporti al mondo sono in grado di gestire aerei giganteschi, il che limita ulteriormente la flessibilità. “L’era dei motori a quattro jet è finita”, afferma Weisel, che tuttavia si aspetta che gli hub europei raggiungano i loro limiti di capacità subito dopo la fine della crisi di Corona. Invece di velivoli più grandi, agli aeroporti più piccoli possono essere offerti anche più voli bimotore e aerei a reazione più piccoli come l’A350 di Airbus o il Boeing 787.