Leapmotor anticipa la propria visione dell’automobile del futuro puntando su abitacoli più spaziosi, architetture semplificate e una maggiore integrazione tra batteria e telaio. In occasione del Tech Day 2026, il costruttore cinese ha presentato l’architettura Leap 5.0 e la tecnologia Cell-to-Chassis 3.0, soluzioni destinate a debuttare sui veicoli del marchio nel 2027. Tra le novità annunciate figurano anche i propulsori ibridi plug-in MM-i.
Leap 5.0 punta a massimizzare lo spazio nell’abitacolo
Uno degli obiettivi principali della nuova architettura Leap 5.0 è sfruttare in maniera più efficiente le dimensioni esterne del veicolo, liberando spazio a vantaggio dei passeggeri.
Per ottenere questo risultato, Leapmotor ha ripensato la disposizione di numerosi componenti. L’unità del climatizzatore è stata resa più compatta e integrata con il gruppo propulsore, posizionato nella parte posteriore del veicolo.
Secondo i dati comunicati dalla Casa, questa configurazione permette di aumentare del 19% lo spazio longitudinale disponibile nell’abitacolo. Allo stesso tempo, il numero dei componenti viene ridotto del 18%, mentre cavi e tubazioni diminuiscono del 30%.
L’approccio punta quindi non soltanto a migliorare l’abitabilità, ma anche a semplificare la struttura complessiva del veicolo.
Nuova disposizione delle sospensioni per liberare spazio
Leapmotor è intervenuta anche sull’assetto. Una nuova disposizione verticale degli ammortizzatori, combinata con una torretta in alluminio dalle dimensioni più contenute, consente di recuperare ulteriore spazio nella zona anteriore dell’abitacolo.
La Casa cinese indica un incremento del 37,5% dello spazio laterale destinato alle gambe dei passeggeri anteriori.
Un altro elemento centrale è rappresentato dalla piattaforma di tipo skateboard. La nuova configurazione abbina un pianale piatto e ribassato a un tetto rialzato, con l’obiettivo di sfruttare maggiormente lo sviluppo verticale dell’abitacolo.
Secondo Leapmotor, questa soluzione permette di aumentare l’altezza interna fino al 63,7%. Il costruttore arriva così a prospettare abitacoli talmente alti da consentire, in determinate configurazioni, di stare in piedi all’interno del veicolo.
Cell-to-Chassis 3.0 integra la batteria direttamente nel telaio
Accanto alla nuova architettura, Leapmotor ha presentato la terza generazione della propria tecnologia Cell-to-Chassis, denominata CTC 3.0.
Il sistema elimina la tradizionale organizzazione della batteria in moduli separati e integra le celle direttamente nella struttura del telaio. L’obiettivo è ridurre il numero di elementi necessari, migliorando al tempo stesso l’utilizzo dello spazio disponibile.
La novità più significativa riguarda però il sistema elettrico a bassa tensione.
La batteria ausiliaria da 12 Volt diventa superflua
Con il sistema CTC 3.0, la batteria principale è progettata per assumere anche le funzioni normalmente affidate alla tradizionale batteria ausiliaria da 12 Volt. Di conseguenza, secondo Leapmotor, non sarebbe più necessario installare il classico accumulatore al piombo-acido presente da decenni sulle automobili.
La batteria da 12 Volt viene generalmente utilizzata per alimentare numerosi sistemi di bordo e componenti elettrici indipendentemente dalla batteria di trazione. La sua eliminazione rappresenterebbe quindi un cambiamento significativo nella progettazione dell’architettura elettrica.
Leapmotor sostiene che i modelli equipaggiati con questa tecnologia potrebbero essere i primi, in oltre settant’anni, a rinunciare alla tradizionale batteria ausiliaria, con una conseguente riduzione dei componenti e potenziali benefici anche sotto il profilo ambientale.
Le nuove tecnologie Leapmotor arriveranno nel 2027
Le soluzioni mostrate durante il Tech Day 2026 delineano la strategia tecnologica di Leapmotor per la prossima generazione di veicoli. L’architettura Leap 5.0 punta soprattutto sull’ottimizzazione dell’abitabilità, mentre il sistema Cell-to-Chassis 3.0 mira a integrare maggiormente batteria, telaio e impianto elettrico.
Il debutto è previsto nel 2027, quando sarà possibile valutare sui modelli di serie quanto le soluzioni annunciate riusciranno concretamente a trasformare spazio interno, semplicità costruttiva ed efficienza dei veicoli del marchio cinese.
Frediano Mele scrive per ToscanaCalcio.net occupandosi di notizie, politica, economia, tecnologia, sport, intrattenimento e lifestyle. Si concentra su informazioni chiare, attualità e temi di interesse per i lettori, offrendo contenuti affidabili e facilmente comprensibili.
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