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L'industria prevede il 18% in meno di nuove auto

L’industria prevede il 18% in meno di nuove auto

DrSi sapeva che l’industria automobilistica aveva problemi a causa della mancanza di microchip. Sarebbe molto violento, non: come ha annunciato martedì la portavoce, l’Associazione tedesca dell’industria automobilistica (VDA) ha ridotto significativamente le sue previsioni per il 2021. Di conseguenza, quest’anno la produzione automobilistica in Germania scenderà del 18% a soli 2,9 milioni di auto. Originariamente, la Food and Drug Authority prevedeva un aumento del 3% della produzione rispetto al 2020 per il 2021, dopo che la produzione di automobili è diminuita del 24,6% a 3,5 milioni di auto a causa della crisi della Corona lo scorso anno. Nell’anno record precedente al 2016, in Germania venivano ancora prodotte circa 5,75 milioni di automobili.

Tobias Beller

Corrispondente economico con sede a Roma per l’Italia e la Grecia.

Con il numero di auto nuove ora previsto, la Germania sta tornando al livello del 1975, che è stato modellato dalla crisi petrolifera in quel momento. Il calo della produzione del 18% è il quinto più grande calo nella storia del dopoguerra dell’industria automobilistica tedesca. Solo negli anni di crisi del 2020, 1993, 1973 e 1967 lo sviluppo è stato meno favorevole. Mentre negli anni precedenti alla crisi c’era semplicemente una mancanza di domanda e chiusure temporanee di fabbriche e concessionari di automobili che interrompevano la produzione e le vendite in Corona 2020, le condizioni sembravano migliori quest’anno. A differenza delle crisi precedenti, non manca la domanda nel mercato automobilistico. I tempi di consegna per alcuni modelli sono ora fino a un anno.

Lo stabilimento Opel chiude a Eisenach

Mentre l’Organizzazione mondiale del commercio (OMC) attribuisce all’industria automobilistica la responsabilità congiunta per la crisi della fornitura di chip poiché ha eliminato le capacità di consegna così rapidamente, sta cercando Industria automobilistica Spiega la situazione incontrando molte circostanze negative. La crisi di Corona ha portato alla chiusura temporanea delle fabbriche di chip in Asia. Le tempeste primaverili nel Golfo del Messico avrebbero portato a settimane di blackout per i produttori di chip statunitensi. Nemmeno le turbolenze nella politica commerciale tra Cina e Stati Uniti potevano essere previste, il che ora fa sì che i chip di fabbrica nordamericani non provengano più dalla Cina, ma vengano ordinati dagli stessi fornitori asiatici che riforniscono anche le case automobilistiche europee.

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Allo stesso tempo, la domanda di chip è cresciuta in modo significativo. Mentre fino a 1.000 semiconduttori sono stati installati in un’auto equipaggiata di classe medio-alta, un veicolo elettrico ne ha bisogno tra 1.200 e 1.400. In futuro, con ogni singola cella della batteria monitorata, il numero dovrebbe salire a 2.000. Il problema per il l’industria automobilistica è che ci vogliono dai 30 ai 40 mesi tra la produzione di semiconduttori e l’effettiva installazione di quella parte in un veicolo. I semiconduttori vengono prima sui circuiti stampati, quindi principalmente per i fornitori di automobili e solo all’ultimo passaggio per il produttore di automobili effettivo. Pertanto, è previsto un termine massimo di tre anni per la registrazione dei requisiti aggiuntivi. Tuttavia, allo stesso tempo, ci vorranno diversi anni prima che vengano costruiti nuovi impianti di semiconduttori, motivo per cui non è previsto un miglioramento della fornitura con capacità produttive aggiuntive fino alla fine del 2022.

Diverse parti dell’industria automobilistica tedesca vengono ora colpite in modi diversi: le stesse case automobilistiche, che impiegano 470.000 persone in Germania, possono concentrarsi sulla produzione di auto più costose con margini di profitto più elevati, oltre a rinunciare a tagli di prezzo. In questo modo puoi stabilizzare in una certa misura le tue vendite. D’altro canto, i fornitori di auto con 300.000 dipendenti in Germania e diversi stabilimenti produttivi nell’Europa dell’Est, hanno accordi a prezzo fisso, ma d’altro canto vengono spesso notificati in tempi brevissimi delle chiusure di stabilimenti da parte delle case automobilistiche, come l’ultimo una delle Opel a Eisenach. Quindi non puoi rispondere in tempo con le case automobilistiche a piani aziendali a breve termine. Quindi la crisi dell’offerta sta colpendo in modo particolare i fornitori di auto. Resta da vedere quali saranno gli effetti del calo della produzione sull’occupazione.